Registrierung vw Musterklage

Wenn Sie eine Ausgleichszahlung für Ihr betroffenes Fahrzeug beantragen möchten, müssen Sie sich bis spätestens 10. März 2020 beim Zulassungsportal registrieren. Wenn Sie sich bis zu diesem Datum nicht registrieren, haben Sie keinen Anspruch auf eine Ausgleichszahlung. Es gibt zwei Versionen des 3,0-Liter-Turbodiesel-V-6, die unterschiedliche Modifikationen erfordern. Die Motoren der Generation 1 im Audi Q7 und Volkswagen Touareg der Jahre 2009–2012 können nicht vollständig den EPA-Vorschriften entsprechen. Die Motoren der Generation 2 2013–2016 werden im Rahmen eines Rückrufs von 38.745 Fahrzeugen fixiert. Die 2013–2014 Touareg, 2013–2014 Cayenne, und 2015 Q7, alle mit der sogenannten Generation 2.1 Version des 3.0-Liter TDI V-6, erhalten ein Software-Upgrade und eine Hardware-Fix. Die Modelle Touareg und Cayenne (mit der Generation 2.2-Engine) von 2015 bis 2016 erhalten nur Software-Änderungen. Besitzer, die sich für die Korrektur entscheiden, erhalten immer noch etwa 8500 bis 17.500 US-Dollar.

Zu diesen 58.000 Modellen erklärte Audi am 23. November 2015, dass es die Software aktualisieren und seine Emissionsanwendungen “erneut einreichen” werde, nachdem die EPA nicht dokumentierte “Hilfs-Emissionskontrollgeräte” gefunden habe, die übermäßige NOx-Werte zuließen. Reparaturen und Korrekturen für 2,0-Liter-Modelle von Volkswagen und Audi TDI: Die Frist für die Zulassung in der vorgeschlagenen Regelung ist der 10. März 2020 Die Klage behauptet, dass das Unternehmen Tausende solcher Autos in den Vereinigten Staaten zwischen 2011 und 2016 verkauft hat, als es die Praxis zu beenden scheint, als der Dieselskandal ein öffentliches Rampenlicht auf seine Geschäftspraktiken warf. Am 19. Mai 2017 erhielt VW die Zulassung zur Reparatur der Passat TDI-Modelle 2012–2014. Insgesamt sind 84.391 Fahrzeuge enthalten, mit Ausnahme von Fahrzeugen mit Schaltgetriebe; CARB erklärte, VW habe keine ausreichenden Beweise dafür vorgelegt, dass sie konform gemacht würden. VW wartet auf die Zulassung, diese Fahrzeuge als Gebrauchtwagen weiterzuverkaufen. Mit der Registrierung eines förderfähigen Antrags im KapMuG-Verfahren entstehen erhebliche Kosten. Als Gegenleistung für eine Eventualgebühr (nur Erfolg) finanziert ISAF VW die Registrierung von Forderungen für institutionelle Anleger, die während des relevanten Zeitraums – 6. Juni 2008 bis zum 18. September 2015 – Aktien erworben haben und sie bis zum 18.

September 2015 halten, als die Nachricht vom Abgasskandal auf den Markt gebracht wurde. Volkswagen-, Audi- und Porsche-Händler können keine neuen Diesel verkaufen, außer für bestimmte 2015 verkaufte Modelle. Sie können auch nicht die meisten gebrauchten und zertifizierten Gebrauchtdiesel verkaufen. Volkswagen hat sich seitdem für Elektroautos engagiert, und es ist möglich, dass das Unternehmen in den USA nie wieder einen TDI-Diesel verkaufen wird. Die Teilnahmequote wird erst nach Abschluss des Registrierungsprozesses bekannt sein und alle registrierten Ansprüche geprüft. Für den unwahrscheinlichen Fall, dass jedes betroffene Fahrzeug von einem berechtigten Gruppenmitglied zur Teilnahme zugelassen wird, würde die geschätzte durchschnittliche Zahlung für alle betroffenen Fahrzeuge etwa 1.400 USD für jedes betroffene Fahrzeug betragen, wobei die durchschnittlichen Zahlungen steigen würden, wenn die Teilnahmequoten niedriger sind. Volkswagen hat das erste große Urteil in einer wegweisenden Klage vor dem High Court von Eigentümern in England und Wales verloren, die vom Dieselgate-Abgasskandal betroffen sind. Zum Zeitpunkt der Registrierung werden Sie möglicherweise aufgefordert, Dokumente zur Unterstützung Ihres Anspruchs hochzuladen. Wenn Sie aufgefordert werden, Dokumente hochzuladen, müssen Sie dies innerhalb von 28 Tagen nach Registrierung Ihres Antrags tun. Wenn Ihr Fahrzeug vermietet wurde oder einem Mietkaufvertrag unterliegt, müssen Sie möglicherweise auch Papiere in Bezug auf den Mietvertrag vorlegen. Weitere Einzelheiten zu den Unterlagen, die möglicherweise zur Verfügung gestellt werden müssen, sind in Abschnitt 4 weiter unten aufgeführt.

Wenn das komplex und teuer klingt, dann liegt es daran. Und sehr wahrscheinlich, deshalb hat VW sich entschieden, SCR und Harnstoff-Injektion auf die meisten seiner TDI-Modelle nicht zu installieren.